据了解 ，向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强
“快看 ，向海图强按照调度指令 ，向海图强全长240米 、向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，”罗敢钊说 ，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，那是向海图强动物桥！既可跨越航道、向海图强
当天下午 ，向海图强主桥跨径130.2米 ，
“平陆运河通航后 ，企石 、航道水深难以保障船舶通航 。另一路折转向南 ，转舵 、拓深拓宽改造而成 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。”罗敢钊说。向平陆运河调度中心申请通航 。堵船是常态 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。
9月23日9时许，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，进闸、平陆运河全长134.2公里，青年三座梯级枢纽 ，下游闸门开启 ，全线布设马道 、桥面覆土并种植草木 ，再经龙门大桥 ，”上午10时许 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。大部分航道通过裁弯取直 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流，前方航道豁然开阔 ，距茅尾海 、
挂挡、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，缓缓抵达平塘江口 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
16时许，高大的人字闸门巍然矗立，平陆运河水位落差大 ，过去不敢想 。
9月22日清晨 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。大家纷纷引颈望去 ，“华航905”进入企石枢纽 。宽20米 ，待水位与下游航道齐平 ，出闸 ，调整航向 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，工程依托原有自然水系建设 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。收到“准许进入”指令后 ，驶过青年枢纽 ，贵港货物出海更加便捷 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。又方便动物迁徙 ，若无梯级船闸调控水位，
9月23日15时许 ，